为什么日本双缸发动机摩托车越来越多?-日本发动机摩托车

矛盾体_2016 07-26 14:50:24 210

日本的法律执行非常严格,摩托车必须停到专用停车位置。而且人人都很严格,你也别打算指望有人包庇你。
日本那地方对摩托车很不友好的,岛屿气候很容易下雨,所以日本人其实都是买个 k-car 代步。
摩托车在日本,真的只是玩具而已。玩具就意味着,只有你玩的时候才会去骑。
日本那种比中国 996 还狠,而且还好面子的地方,摩托车真的没法把那地方作为圣地而存在。
不过日本有点好,16 岁可以考最初级的摩托车执照,好像是 125 以下,比中国 18 才行早两年。不过中国好的是,18 岁直接考 D 什么摩托都能骑。日本必须先考 125 ,等 2 年再去考 250 ,之后 650 ,再最高什么都能骑(印象里是,反正日本是有很多级别,具体怎么分的忘了。也可能是没有 250 这个档)。到这个时候,人也因为天天卖命,没心情骑车了。
之前反禁摩的资料有说过各国的摩托车管理问题,在那些上面看到的。
现在问题是外国的管理经验,中国基本上啥都没学。

以这点来说,中排气量双缸引擎车款就几乎不会出现那种马力急速上升的状况,所以骑起来一点都不会让人觉得恐怖,也因为它的马力没有那么惊人,所以电子控制配备相对较少,骑起来感觉自然比较没有压力,让骑士可以以轻松的精神状态就能享受到骑乘乐趣。
此外,中排气量双缸引擎的油耗表现也相对优秀,因此从街道骑乘到兜风旅行都能应付自如,是一种守备范围极广且实用性极高的车款。
更不用说,最近各厂牌纷纷推出在外表上变得更时尚帅气的车款,但也不会让人感觉高不可攀,再加上对钱包的杀伤力比较低,价位大致上都落在老婆大人大发慈悲(或许)就能买得起的范围。
这么说来,中排气量双缸引擎车款真的是我们一般小老百姓的好伙伴呢(笑),不只能够让人享受到骑乘大型车款的乐趣,而且在各种意义上,它都是一个能让人不用担心害怕、可以轻松相处的好伙伴。

因为中排量双缸发动机的优点许多骑过的车手是深有感触的,首先就是车身重量及大小,不会特别离谱,而且车重最高也就200多kg,移动的话相对来说比较轻松,而且大部分车的马力的都在50-80马力之间,在这个动力之下,双缸摩托的动力输出风格就是稳定且平坦。
而双缸发动机的排气声浪也是一个优点,而双缸摩托也分为并列双缸和V型双缸、270度曲轴和360度曲轴等,按照不同的引擎配置设计也有所不同,但是每一台都非常有个性。
最后,中排量的双缸摩托几乎不会出现那种马力极速上升的情况,所以骑的时候一点都不会让你感到害怕,也因为它的马力没有那么惊人,所以电子控制相对较少,骑行的话压力也就不是很大。此外在油耗的控制上,中排量的双缸摩托表现也足够优秀,无论是街道还是旅行兜风都能够自如应付,也算是实用价值很高的发动机。
简单来说,双缸发动机的火热有它的历史原因,但更为主要的是双缸车款无论在骑行感受还是油耗控制,又或者是在发动机震动等方面,都表现出了足够的优秀。

之所以日本双缸发动机摩托车越来越多,那是因为这种款式的摩托车在中国比较适用,而且马力也比较大,特别好开,所以很多人都喜欢用这种摩托车。

以前在日本想要骑乘大型重机的话,就只能参加合格率只有3%、一次定胜负的大型重型机车考试而已,如果是在特别严格的监理站考照的话,就算是考个10次以上也非常正常,甚至会让有些考过的人激动到落泪。
而且那时日本国内摩托车的排气量上限是750cc,所以大家都对这些车款抱持著憧憬,也把那些能够潇洒俐落驾驭750cc车款的人视为神人看待,虽然这个级距在现今被视为中排气量车款,但在以前完全就是一台大排气量车款。
另一方面,在摩托车发展进步的欧洲,从以前开始中排气量车款就是一个非常受欢迎的类别,因为它容易操作且大小适中(对欧洲人来说),加上它的售价便宜、保养费用也相对比较低,因此在依照排气量与马力分级收费的保险及税率方面,它的条件比大排气量车款更加有利,因此在以理性思考居多的欧洲地区,中排气量车款也比较符合一般骑士的价值观。

因为日本的双高发动机摩托车很好用,比传统的摩托车跑得更快,也更省电更节油,所以这种摩托车越来越多,因为它好用,所以买的人也就多。

首先这是因为以前在欧美乃至日韩,如果你要想骑重机车的话,就只能拿到驾考更加严格的驾照,而普通的入门排量则是无法驾驭的。而这种考试的难度也经常让一些自诩为老手的车友也流泪。
而且当时700cc就已经算是大排量机车了,双缸发动机又在大排量机车上比较普遍,这让血多入门骑士非常羡慕能够驾驭这类大型摩托的人,甚至认为他们就是平民眼中的车神。所以,双缸也从这个时候开始,成为了许多人眼中优秀的代名词。相反,单缸摩托由于占据着用户群体庞大的入门车款,所以被一些人逐渐认为low。而这同样导致厂家对于单缸发动机在技术上的投入力度,就这样,单缸发动机的技术在近十多年时间中,进步缓慢;而得益于中大排量车款的使用,双缸发动机进步神速。
再者,中排量双缸发动机的优点许多骑过的车手是深有感触的,首先就是车身重量及大小,不会特别离谱,而且车重最高也就200多kg,移动的话相对来说比较轻松,而且大部分车的马力的都在50-80马力之间,在这个动力之下,双缸摩托的动力输出风格就是稳定且平坦。
而双缸发动机的排气声浪也是一个优点,而双缸摩托也分为并列双缸和V型双缸、270度曲轴和360度曲轴等,按照不同的引擎配置设计也有所不同,但是每一台都非常有个性。

那些拉风的摩托车,原来存在严重的“硬伤”
知呱呱
说起汽车外观专利侵权纠纷,我们并不陌生,比如陆风和路虎,保时捷与众泰,本田CR-V和双环宝来S-RV等等。你知道吗,除了汽车,摩托车长得像也不行!
摩托之都惹恼本田
一提起摩托车,让重庆人颇感自豪,一系列知名摩托品牌,铸就了重庆“摩托王国”。然而不久前,重庆一家动力制造公司在阿里巴巴国际站上许诺销售侵犯本田外观专利权的摩托车,对此本田向重庆市知识产权局进行了投诉。重庆市知识产权局高度重视,先后进行了多次口审,最终作出了确认侵权、立即删除网上许诺销售侵权产品信息的裁定。
此前侵权的是“轻便摩托车”
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专利:摩托车行业的“硬伤”
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